汽车表面处理：无尘干磨VS手工打磨

2019-11-27

汽车在运行中，始终受到自然环境如日晒、雨淋、酸雨等侵蚀以及在行驶中受到意外的碰撞事故，使漆面出现氧化、起泡、龟裂、脱落、锈蚀等；同时在烤补、气焊等修理过程中引起部分损坏。因此，须将旧漆膜清除掉并进行补土、打磨为汽车的修补涂装做好准备。打磨在整个涂装工艺中起着重要的作用，它是表面预处理中重要的一环。

手工水磨问题重重

喷涂车间内遍地是污水，既影响喷漆质量，又不安全，还污染环境。而且新的双组份原子灰与中涂底漆越来越硬，非常难磨，费工费时，漆工工作强度很大。新喷的漆面上出现起泡、裂痕、甚至剥落的情形。

需要喷涂的车排队等着，由于喷涂准备时间太长，而无法进一步提高产量与效益。还有，漆工一年四季，每天都要与污水接触，对漆工的皮肤及身体健康造成危害。而无尘干磨技术的采用，将会使以上问题成为过去。

无尘干磨工具系统的组成

无尘干磨是指使用气动工具或电动工具，不用水的打磨方法。打磨所产生的粉尘将由同步一体化的吸尘系统“吞食"掉。

典型的无尘干磨系统由砂纸与砂碟、打磨工具、供气与吸尘管道、吸尘设备和辅助系统几个部分组成。

一种干磨系统的好坏不仅取决于上述各部分的质量，同时也与系统之间的相互配合有关。

砂纸与砂碟

新型的干磨用砂纸表面都有一层特别的抗灰层，砂纸不容易被封死，砂纸使用寿命较水磨砂纸更长、消耗更少。

干磨用的砂纸与砂盘上都设计有吸尘系统。常见的吸尘孔的布置有五孔、六孔、九孔的，许多日本生产的工具多采用五孔，而西欧发达国广泛采用的是六孔或九孔。九孔系统是在德国费斯托公司发明的“Jet Stream"喷射流技术的基础上产生的。通过对流原理避免传统六孔吸尘中 央部分易封死的问题，吸尘效果更佳，砂纸的使用寿命延长近30％。

打磨工具

按驱动方式，打磨工具可分为气动与电动两种。气动工具因其寿命长、使用轻便、维修简单、安全性好而被广泛地采用。

根据打磨工具的运动方式又分为：旋转式磨机；轨道式偏小振动磨机，和随机轨道式偏心振动磨机。旋转式磨机主要用于除锈、去漆等粗磨工作。轨道偏心振动磨机主要用于平面打磨；粗、中等磨原子灰。轨道偏心振动磨机用于粗、中、细磨原子灰与细磨中速等漆的所有工作。

除了打磨机的运动方式以及砂纸颗粒的粗细之外，振动幅度的大小是影响打磨速度与光洁度的另一个关键参数。传统打磨机的偏心振动直径为5mm，它的主要问题是在细磨中涂底漆时不能保证无划痕，而在粗磨原子灰时速度又不够快。费斯托公司巧妙地将磨机一分为二。粗磨磨机振动幅度为7mm，磨灰；8度更快，细磨磨机采用3mm，保证细磨无任何划痕。

吸尘系统

电动工具的连接比较简单，除了电源线之外，只需要一个吸尘管。

而气动工具一般需要有三个管道与接头：压缩气的输入、输出以及吸尘管。这里需要特别指出的是压缩废气中有微量的润滑油，需要经过过滤才可以放出，否则容易在漆面上留下污点。

费斯托公司创造性地发明了一种套管，集压缩气的输入、输出与吸尘三种功能于一管，见下图套管采用快速连接方式，并具有360度的扭曲补偿。

供气、回气与吸尘管

干磨系统吸尘效果的好环、作业粉尘的多寡先取决于吸尘系统的优劣。常见的吸尘方式有三种，分别是简易袋式吸尘、中央式多工位吸尘和分离式单工位吸尘。

简易袋式吸尘属于被动式吸尘。吸尘所需要的亮空由转轴上附加的叶片轮的旋转产生，其吸尘功率受打磨机转速的影响。其次，吸尘袋过密会降低吸尘效果，而过疏又容易漏灰，吸尘袋容量也有限，仅适用于工作且不大的小企业。

中央式与分离式吸尘同属于主动式吸尘。采用专用的工业集尘器来吸尘，吸尘功率不受磨机的影响。吸尘系统一般设有自动开关功能，使用寿命长，容量大。中央式吸尘一般适用于多个固定工值的大型生产企业。而分离式单工位吸尘因其投资小、安装维修简单、工位调整灵活等优点而被越来越广泛的使用。

无尘干磨工具系统的优点

与传统的手工水磨相比，无尘干磨系统有多方面的优点：通过工具的使用，大大提高打磨的速度，减轻该工作的劳动强度，缩短修补时间，从而显著地提高工作效率。

由于采用干磨，避免了车身由于水磨而会生锈以及原子灰、中达底漆多次的干燥过程，既简化了修补程度，又更易保证修补质量。

通过干磨与吸尘，可以延长砂纸使用寿命，降低砂纸消耗，加之修补时间的缩短，可以显著的降低修补的成布。

通过带吸尘的干磨，可以避免车间的污水与灰尘，更易保证修补的质量，保护环境，也保证员工的安全与健康。

基于无尘干磨系统的多个优点以及配套、多方面的功能，使其被广泛用于轿车／客车维修企业，改装厂；轿车、客车、货车与火车车厢等生产企业；飞机、游艇生产、维修与保养。